西北工业大学飞行器设计考研难吗
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但是考生应当明确的一点是，不论是哪一个专业的研究生，都不存在绝对的好与不好的评价标准。别人适合的专业不一定适合自己，需要考生对西北工业大学飞行器设计好不好、未来发展方向与考生自己的本科专业、兴趣爱好以及未来发展规划进行结合和分析，理性看待和认真对待考研的专业选择问题，不要因一时冲动或是盲目听取别人的意见而草率决定，往往会在备考期间十分痛苦。
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西北工业大学飞行器设计好不好，可以从专业排名来判断，其排名的位置一定程度上可以反应该学科考研难度的大小，包括近几年内该学科全国排名的变化程度。有的专业所在的学校在学校排名系统中并没有靠前的位置也不出名，但是该学科在全国范围内有较高的排名位置；有的专业所在的学校属于全国知名学府，但是该专业在全国范围内并不出名。如果学科与学校在全国均有较高的排名位置，那么该学科属于热门学科，考研的竞争力会相对较大。考生在选择报考飞行器设计之前应当对其全国排名进行全方位的了解，将学科与学校的排名都纳入考虑的范围之内。国务院学位委员会和教育部每年会颁布《授予博士、硕士学位和培养研究生的学科、专业目录》对除军事学门类外的全部81个一级学科进行整体水平评估并根据评估结果进行专业排名，专业排名可以从中检索到。 相对来说，飞行器设计的排名还是相当乐观，是一个具有潜力和发展前途的学科。西北工业大学飞行器设计中提供了有关西北工业大学飞行器设计好不好的全面而详细的资料，欢迎考生前往查阅。
西北工业大学飞行器设计专业考研复试科目
2016年西北工业大学飞行器设计专业考研复试科目
938 飞行器总体设计或839 飞行器飞行力学
同等学力加试科目：
飞行器总体设计
飞行器结构设计
航天器飞行力学
组合导航技术
任选2 门
244 德语（一外）
只限报袁建平、岳晓奎
同等学力加试科目：
飞行器总体设计
飞行器结构设计
航天器飞行力学
组合导航技术
任选2 门
244 德语（一外）
只限报袁建平、岳晓奎
2016年西北工业大学飞行器设计考研复试分数线
| 二级学科 | 招生计划 | 推免生人数 | 参加复试人数 | 复试分数线 | ||
|
政治 外语 |
业务课一 业务课二 |
总分 | ||||
|
飞行器设计、 交通规划管理、 空间科学应用与技术 |
32 | 15 | 18 |
50 50 |
70 70 |
312 |
西北工业大学飞行器设计专业研究生考试科目
2016年西北工业大学飞行器设计专业研究生考试科目
①101 思想政治理论
②201 英语（一）
或203 日语
或244 德语（一外）
③301 数学（一）
④834 飞机总体设计原理
或841 材料力学
或873 结构有限元分析基础
②201 英语（一）
或203 日语
或244 德语（一外）
③301 数学（一）
④834 飞机总体设计原理
或841 材料力学
或873 结构有限元分析基础
西北工业大学飞行器设计专业考研复试科目
2016年西北工业大学飞行器设计专业考研复试科目
925 工程应用中的算法设计
同等学力加试科目：
飞机总体设计原理
结构有限元分析基础
同等学力加试科目：
飞机总体设计原理
结构有限元分析基础
西北工业大学飞行器设计专业考研招生人数
2016年西北工业大学飞行器设计专业考研招生人数
082501 飞行器设计 25
西北工业大学飞行器设计专业考研研究方向
2016年西北工业大学飞行器设计专业考研研究方向
06 飞行器总体设计与综合技术
07 飞行器结构综合设计分析与优化
07 飞行器结构综合设计分析与优化
西北工业大学航空学院飞行器设计学科硕士研究生培养方案
飞行器设计学科硕士研究生培养方案
学科代码：082501 英文名称：Flight Vehicle Design
一、培养目标
在飞行器设计学科及其相关领域，以培养在本学科的某一研究方向上具有良好的新知识获取能力、创新创造能力、综合应用能力和国际视野的高层次人才为目标， 通过系列的课程学习、较高水平的研究实践、高水平的学科竞赛和学术交流等环节， 使研究生具备：
1. 拥护党的基本路线和方针政策，热爱祖国，遵纪守法，具有良好的学术道德和敬业精神，身心健康。
2. 掌握本学科坚实的基础理论、系统的专门知识，具有较强独立从事科学研究工作的能力，学术创新潜力较大。
3. 具有较好的国际交流能力。
4. 具有严谨的科研作风，良好的合作精神。
二、研究方向
1. 航空器总体设计
本方向建立和研究航空器复杂系统的功能性规律及对其进行分析和综合的方法。突出现代设计方法的创造性、系统性、综合性、数字化的特点，重点阐述面向设计对象的建模与分析、设计评价、决策、系统仿真等，主要研究航空器设计原理、无人航空器系统技术、航空器工程系统特性的预测技术、航空器工程系统的有效性及评价准则、航空器效能与经济性分析技术、航空器设计参数选择与优化设计方法、计算机辅助航空器总体设计理论与软件、航空器多学科设计优化技术等。
2. 航空器结构综合设计分析与优化
本方向主要研究薄壁结构完整性综合设计与分析、金属/复合材料综合力学性能分析与试验、薄壁结构耐久性/损伤容限设计与分析、结构载荷/环境分析及计算、结构生存力/可靠性设计与分析、航空器结构多学科综合数值优化设计及分析、航空器结构主动控制与优化等。
3. 航空器可靠性工程
航空器的可靠性是航空器质量好坏的重要标志，是航空器的设计指标之一。主要研究内容包括复杂系统可靠性/维修性/安全性分析与设计，结构/机构可靠性分析
学科代码：082501 英文名称：Flight Vehicle Design
一、培养目标
在飞行器设计学科及其相关领域，以培养在本学科的某一研究方向上具有良好的新知识获取能力、创新创造能力、综合应用能力和国际视野的高层次人才为目标， 通过系列的课程学习、较高水平的研究实践、高水平的学科竞赛和学术交流等环节， 使研究生具备：
1. 拥护党的基本路线和方针政策，热爱祖国，遵纪守法，具有良好的学术道德和敬业精神，身心健康。
2. 掌握本学科坚实的基础理论、系统的专门知识，具有较强独立从事科学研究工作的能力，学术创新潜力较大。
3. 具有较好的国际交流能力。
4. 具有严谨的科研作风，良好的合作精神。
二、研究方向
1. 航空器总体设计
本方向建立和研究航空器复杂系统的功能性规律及对其进行分析和综合的方法。突出现代设计方法的创造性、系统性、综合性、数字化的特点，重点阐述面向设计对象的建模与分析、设计评价、决策、系统仿真等，主要研究航空器设计原理、无人航空器系统技术、航空器工程系统特性的预测技术、航空器工程系统的有效性及评价准则、航空器效能与经济性分析技术、航空器设计参数选择与优化设计方法、计算机辅助航空器总体设计理论与软件、航空器多学科设计优化技术等。
2. 航空器结构综合设计分析与优化
本方向主要研究薄壁结构完整性综合设计与分析、金属/复合材料综合力学性能分析与试验、薄壁结构耐久性/损伤容限设计与分析、结构载荷/环境分析及计算、结构生存力/可靠性设计与分析、航空器结构多学科综合数值优化设计及分析、航空器结构主动控制与优化等。
3. 航空器可靠性工程
航空器的可靠性是航空器质量好坏的重要标志，是航空器的设计指标之一。主要研究内容包括复杂系统可靠性/维修性/安全性分析与设计，结构/机构可靠性分析
与设计，可靠性试验及数据分析处理，航空器故障诊断及质量管理，基于不确定性的结构优化设计等，系统/机构/结构可靠性的计算机仿真技术。
4. 飞行动力学与飞行控制
飞行动力学与控制是为航空器提供总体设计指标、评估航空器设计方案、改善飞机飞行品质、保证飞行安全的学科领域。主要研究：飞行性能及效能评估、航空器动力学建模与飞行仿真、稳定性与操纵性分析、飞行控制律设计、飞行品质评估、驾驶员模型及人-机闭环系统动力学特性分析、运输类飞机的性能与品质适航符合性验证等。
5. 航空器系统设计
航空器系统是实现航空器使用功能的主要载体，航空器系统设计的水平直接影响着航空器各项性能的优劣。主要研究航空器操纵系统、航空器液压系统、航空器燃油系统及航空器起落装置等典型系统的设计原理与方法，以及系统仿真分析、系统安全性评估、系统适航符合性验证方法等方面的研究内容。
6. 飞行器总体设计与综合技术
本方向建立和研究飞行器复杂系统的功能性规律及对其进行分析和综合的方法。突出现代设计方法的创造性、系统性、综合性、数字化的特点，重点阐述面向设计对象的建模与分析、设计评价、决策、系统仿真等，主要研究内容包括飞行器设计原理、飞行器系统技术、飞行器典型部件的设计原理和方法、系统安全性评估、飞行器效能与经济性分析技术、飞行器设计参数选择与优化设计方法、计算机辅助飞行器总体设计理论与软件、飞行器多学科设计优化技术等。并开展一系列的先进天地往返运输系统、深空探测与星际航行飞行器、亚轨道飞行器、高空无人飞行器、高超声速飞行器等先进飞行器的总体方案与关键技术研究；
7. 飞行器结构综合设计分析与优化
本方向主要研究现代飞行器结构设计、力学特性分析以及可靠性分析等，涵盖金属/复合材料综合力学性能分析与试验、飞行器结构载荷/环境分析及计算、结构生存力/可靠性设计与分析、飞行器结构多学科综合数值优化设计及分析、结构/机构可靠性分析与设计、可靠性试验及数据分析、飞行器故障诊断及质量管理、飞行器结构主动控制与优化等。
8. 飞行器飞行动力学与控制：
飞行器的飞行动力学与控制旨在通过对飞行动力学机理的研究，对飞行器的飞行性能、制导控制规律和方法等进行深入的研究，该研究方向包括：飞行器的性能、轨迹与仿真；飞行器的稳定性与操纵性；飞行控制系统线性与非线性控制律设计； 飞行品质与飞行模拟；飞行器建模与辨识；大迎角飞行动力学与控制律设计；弹性
4. 飞行动力学与飞行控制
飞行动力学与控制是为航空器提供总体设计指标、评估航空器设计方案、改善飞机飞行品质、保证飞行安全的学科领域。主要研究：飞行性能及效能评估、航空器动力学建模与飞行仿真、稳定性与操纵性分析、飞行控制律设计、飞行品质评估、驾驶员模型及人-机闭环系统动力学特性分析、运输类飞机的性能与品质适航符合性验证等。
5. 航空器系统设计
航空器系统是实现航空器使用功能的主要载体，航空器系统设计的水平直接影响着航空器各项性能的优劣。主要研究航空器操纵系统、航空器液压系统、航空器燃油系统及航空器起落装置等典型系统的设计原理与方法，以及系统仿真分析、系统安全性评估、系统适航符合性验证方法等方面的研究内容。
6. 飞行器总体设计与综合技术
本方向建立和研究飞行器复杂系统的功能性规律及对其进行分析和综合的方法。突出现代设计方法的创造性、系统性、综合性、数字化的特点，重点阐述面向设计对象的建模与分析、设计评价、决策、系统仿真等，主要研究内容包括飞行器设计原理、飞行器系统技术、飞行器典型部件的设计原理和方法、系统安全性评估、飞行器效能与经济性分析技术、飞行器设计参数选择与优化设计方法、计算机辅助飞行器总体设计理论与软件、飞行器多学科设计优化技术等。并开展一系列的先进天地往返运输系统、深空探测与星际航行飞行器、亚轨道飞行器、高空无人飞行器、高超声速飞行器等先进飞行器的总体方案与关键技术研究；
7. 飞行器结构综合设计分析与优化
本方向主要研究现代飞行器结构设计、力学特性分析以及可靠性分析等，涵盖金属/复合材料综合力学性能分析与试验、飞行器结构载荷/环境分析及计算、结构生存力/可靠性设计与分析、飞行器结构多学科综合数值优化设计及分析、结构/机构可靠性分析与设计、可靠性试验及数据分析、飞行器故障诊断及质量管理、飞行器结构主动控制与优化等。
8. 飞行器飞行动力学与控制：
飞行器的飞行动力学与控制旨在通过对飞行动力学机理的研究，对飞行器的飞行性能、制导控制规律和方法等进行深入的研究，该研究方向包括：飞行器的性能、轨迹与仿真；飞行器的稳定性与操纵性；飞行控制系统线性与非线性控制律设计； 飞行品质与飞行模拟；飞行器建模与辨识；大迎角飞行动力学与控制律设计；弹性
飞行器飞行动力学；主动控制与实验技术；智能飞行器主动控制技术；空间飞行器机动操作与深空探测；飞行器突防与效能分析；飞行任务规划与能量管理；多飞行器协同飞行、控制与应用；先进导航、制导与控制理论和方法。
9. 飞行器先进设计技术：
现代建模、仿真技术快速发展，通过飞行器先进设计技术的研究，为飞行器论证、设计、实验、性能评估等提供先进的方法、手段和工作，包括；飞行器先进建模和仿真理论、虚拟样机技术、攻防对抗技术、飞行器轨迹优化与快速任务规划算法、飞行器虚拟现实技术、故障模拟与健康管理以及先进设计技术的支撑软件研发。
三、培养方式
硕士研究生的培养采取导师为第一责任人的导师负责制，也可以实行以导师为主的指导小组负责制。指导小组的组成可根据硕士生的研究方向及课题内容由导师提名经学院批准，小组成员一般由 3~5 名副教授以上专业技术职称的教师（含导师） 组成，但硕士生导师在硕士生培养中起主导作用。同时，指导小组应协助导师对硕士生的课程学习、科学研究和学位论文进行指导。学院要指导和检查硕士生的培养工作。
在培养过程中，应采取理论学习和科学研究相结合的方式，在高水平的科研项目中培养硕士生的开拓创新和独立从事科学研究的能力。注重培养硕士生的独立工作能力、分析和解决实际问题的能力、国际化交流能力和综合素质；鼓励硕士生参加境内外学术活动、独立钻研和从事探索性的研究。
四、学习年限
全日制学术型硕士研究生学习年限一般为 2.5 年。
五、课程设置
硕士生的课程学习应至少取得 28 学分，其中包括：
1. 公共课（学位必修课，6 学分）
2. 基础理论课（学位必修课，在下列课程中至少选 6 学分）
9. 飞行器先进设计技术：
现代建模、仿真技术快速发展，通过飞行器先进设计技术的研究，为飞行器论证、设计、实验、性能评估等提供先进的方法、手段和工作，包括；飞行器先进建模和仿真理论、虚拟样机技术、攻防对抗技术、飞行器轨迹优化与快速任务规划算法、飞行器虚拟现实技术、故障模拟与健康管理以及先进设计技术的支撑软件研发。
三、培养方式
硕士研究生的培养采取导师为第一责任人的导师负责制，也可以实行以导师为主的指导小组负责制。指导小组的组成可根据硕士生的研究方向及课题内容由导师提名经学院批准，小组成员一般由 3~5 名副教授以上专业技术职称的教师（含导师） 组成，但硕士生导师在硕士生培养中起主导作用。同时，指导小组应协助导师对硕士生的课程学习、科学研究和学位论文进行指导。学院要指导和检查硕士生的培养工作。
在培养过程中，应采取理论学习和科学研究相结合的方式，在高水平的科研项目中培养硕士生的开拓创新和独立从事科学研究的能力。注重培养硕士生的独立工作能力、分析和解决实际问题的能力、国际化交流能力和综合素质；鼓励硕士生参加境内外学术活动、独立钻研和从事探索性的研究。
四、学习年限
全日制学术型硕士研究生学习年限一般为 2.5 年。
五、课程设置
硕士生的课程学习应至少取得 28 学分，其中包括：
1. 公共课（学位必修课，6 学分）
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课程编号 |
课 程 名 称 |
学时 |
学分 |
开课学期 | 考核方式 |
| 13M008 | 中国特色社会主义理论与实践研究 | 36 | 2.0 | 1,2 | 考试 |
| 13M009 | 自然辩证法概论 | 18 | 1.0 | 1,2 | 考试 |
| 16M001 | 高级英语听说与高级英语写作 | 108 | 3.0 | 1,2 | 考试 |
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课程编号 |
课 |
程 |
名 |
称 |
学时 |
学分 |
开课学期 | 考核方式 |
| 01M001 | 航空工程中的数学方法 | 60 | 3 | 2 | 考试 |
| 11M001 | 矩阵论 | 60 | 3 | 1 | 考试 |
| 11M003 | 数值分析 | 60 | 3 | 1 | 考试 |
| 11M004 | 偏微分方程数值解法 | 60 | 3 | 2 | 考试 |
| 11M005 | 数理统计 | 60 | 3 | 1 | 考试 |
| 11M006 | 随机过程 | 40 | 2 | 2 | 考试 |
| 11M009 | 数学物理方程 | 40 | 2 | 2 | 考试 |
| 11M010 | 泛函分析 | 60 | 3 | 2 | 考试 |
|
课程编号 |
课 程 名 称 |
学时 |
学分 |
开课学期 | 考核方式 |
| 016100 | 飞行器设计原理 | 40 | 2.0 | 1 | 考试 |
| 016101 | 线性与非线性规划 | 40 | 2.0 | 1 | 考试 |
| 016082 | 复合材料结构分析与设计 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 016083 | 结构有限元数学力学基础 | 40 | 2.0 | 2 | 考试 |
| 016085 | 现代飞机结构设计原理 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 016089 | 飞行控制原理 | 20 | 1.0 | 2 | 考试 |
| 016103 | 飞行器系统辩识 | 40 | 2.0 | 2 | 考试 |
| 016102 | 大气飞行动力学（英文授课） | 40 | 2.0 | 1 | 考试 |
| 016104 | 结构、机构可靠性设计基础 | 40 | 2.0 | 1 | 考试 |
| 016093 | 飞机系统设计原理与方法 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 026002 | 飞行器计算结构力学 | 40 | 2 | 2 | 考试 |
| 026005 | 飞行力学最优控制与估计理论 | 40 | 2 | 1 | 考试 |
| 026006 | 弹性飞行器动力学 | 40 | 2 | 1 | 考试 |
| 026008 | 航天器系统分析及控制 | 40 | 2 | 2 | 考试 |
| 026023 | 复合材料结构力学 | 40 | 2 | 1 | 考试 |
| 026029 | 飞行器导航原理与应用 | 40 | 2 | 1 | 考试 |
| 026030 | 飞行动力学与控制 | 60 | 3.0 | 1 | 考试 |
| 026031 | 飞行器姿态与轨道力学 | 40 | 2 | 2 | 考试 |
| 026035 | 空天飞行器总体设计 | 40 | 2 | 1 | 考试 |
| 026036 | 高等结构动力学 | 40 | 2 | 1 | 考试 |
| 026037 | 飞行器智能结构 | 40 | 2 | 1 | 考试 |
| 026038 | 飞行器结构稳定性 | 40 | 2 | 1 | 考试 |
课程中至少选 4 学分，其余可在全校硕士生课程中任选）
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课程编号 |
课 程 名 称 |
学时 |
学分 |
开课学期 | 考核方式 |
| **S*** | 公共实验课（见公共实验课课程目录） | 1,2 | 考查 | ||
| 015010 | 气动弹性与非定常气动力 | 40 | 2.0 | 2 | 考试 |
| 015118 | 飞行器系统工程的理论与方法 | 20 | 1.0 | 2 | 考试 |
| 015119 | 无人飞行器系统设计原理 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 015120 | 飞行器效费分析 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 015121 | 飞行器生存力技术 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 015122 | 飞行器隐身技术基础 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 015123 | 现代跨音速飞机总体外形设计的若干问题 | 20 | 1.0 | 2 | 考试 |
| 015124 | 动态缩比验证机的飞行试验方法 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 015125 | 飞行器创新设计与实践案例 | 20 | 1.0 | 2 | 考试 |
| 015126 | 工程与结构系统多学科优化设计 | 40 | 2.0 | 2 | 考试 |
| 015127 | 材料结构制造一体化方法 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 015128 | 飞行器结构载荷及综合环境计算方法 | 40 | 2.0 | 2 | 考试 |
| 015129 | 结构有限元程序设计及建模方法 | 20 | 1.0 | 2 | 考试 |
| 015130 | 飞机结构强度分析有限元方法与软件实现 | 20 | 1.0 | 2 | 考试 |
| 015131 | 飞机飞行品质 | 20 | 1.0 | 2 | 考试 |
| 015132 | 飞机飞行仿真技术 | 20 | 1.0 | 2 | 考试 |
| 015134 | 带控制器飞机飞行动力学 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 015135 | 可靠性、维修性、保障性基础 | 20 | 1.0 | 2 | 考试 |
| 015136 | 先进安全设计理论与技术 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 015137 | 结构、机构重要性分析理论 | 20 | 1.0 | 2 | 考试 |
| 015138 | 多源不确定性下结构优化设计理论 | 20 | 1.0 | 2 | 考试 |
| 015139 | 飞机结构模型确认与验证基本理论 | 20 | 1.0 | 2 | 考试 |
| 015140 | 机械可靠性设计应用案例 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 015141 | 飞行器起落装置设计原理 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 015142 | 飞机典型机构设计原理与方法 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 016080 | 计算机辅助飞行器综合设计 | 20 | 1.0 | 2 | 考试 |
| 016084 | 结构疲劳寿命估算原理 | 40 | 2.0 | 1 | 考试 |
| 016086 | 飞行器气动特性分析与估算 | 20 | 1.0 | 2 | 考试 |
| 015133 | 大迎角飞行动力学 | 20 | 1.0 | 2 | 考试 |
| 016088 | 高等飞行动力学 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 016092 | 飞机系统可靠性工程设计分析与试验技术 | 20 | 1.0 | 1 | 考试 |
| 025034 | 航天动力学 | 40 | 2.0 | 1 | 考试 |
| 025035 | 航天器微重力实验原理与应用 | 40 | 2.0 | 1 | 考试 |
| 025036 | 计算空气动力学与应用 | 40 | 2.0 | 2 | 考试 |
| 025037 | 高超声速飞行器空气动力学 | 40 | 2.0 | 1 | 考试 |
| 025038 | 高超声速飞行器总体优化设计 | 40 | 2.0 | 1 | 考试 |
| 025039 | 航天器再入空气动力学 | 40 | 2.0 | 1 | 考试 |
| 025040 | 飞行器分离动力学 | 40 | 2.0 | 1 | 考试 |
| 025048 | 大气再入动力学与制导方法 | 40 | 2.0 | 1 | 考试 |
| 025049 | 飞行器现代结构设计方法 | 40 | 2.0 | 2 | 考试 |
| 025050 | 结构动态测试原理 | 40 | 2.0 | 2 | 考试 |
| 025051 | 高速飞行器气动外形设计原理 | 40 | 2.0 | 1 | 考试 |
| 025052 | 飞行器防热结构设计 | 40 | 2.0 | 2 | 考试 |
对于非理工科硕士研究生，可免修公共实验课，以专业课替代。对缺少本科层次专业基础的硕士研究生，一般应在导师指导下确定若干门本学科的本科主干课程作为补修课程，但不计入总学分。
六、培养环节
1. 课程学习
课程学习是硕士研究生重要的培养环节，需达到相关学分要求。
（1） 高级英语听说与高级英语写作在达到相关要求后可申请免修；
（2） 学术素养概论课程内容包括：科学道德与学术规范、知识产权、人文艺术、心理学、职业规划、学术文献查阅、学术论文撰写等内容；
（3） 硕士生应在导师指导下按培养方案制定课程计划，允许分阶段选课，但最迟须在入学后 1 年内完成选课。修课时间可根据需要选择，或安排在论文工作前，或课程学习与论文工作同时进行，但学位必修课一般应在第一学年内完成，所有课程应在两年内完成。在申请学位论文答辩前必须修完所规定的学分。
20 学时课程用于学科中某一类工程问题整体技术理论方法的概括性介绍与分析，有助于研究生了解与掌握一类工程问题的主要基本概念、定性原理及问题分析的脉络，但不解决深入基础及其应用问题；40 学时课程侧重于工程某一具体学科分支的重要理论基础及其深入应用分析，有助于研究生形成扎实的专业理论基础。
2. 综合实践
综合实践环节着重培养硕士研究生综合素质，采用教学实践、科技创新、社会服务、文化建设、挂职锻炼、志愿者活动等多种方式进行，可在短学期或假期进行。综合实践结束后应填写《西北工业大学硕士研究生综合实践总结表》，由指导教师写出评语并附综合实践实施单位意见，一同归入本人业务档案。
3. 论文开题
论文开题工作是硕士生进行学位论文工作的起点，最迟一般应在第三学期末之前进行。硕士研究生应在导师指导下，阅读有关文献尤其是外文文献，形成“文献综述”；开题报告应就选题的科学意义、选题背景、研究内容、预期目标、研究方法和课题条件等做出论证。
学院、学位分会与导师须协商成立硕士学位论文开题评审小组，评审小组由至少三名副高及以上专业技术职称的人员组成，设组长 1 人，硕士生应向评审小组汇报论文开题报告，评审小组进行严格评审并给出评审意见。
评审通过者，准予继续进行论文研究工作，不合格者予以黄牌警告并限期整改， 重新进行论文开题汇报，评审仍不合格者终止培养或走其他分流途径。
六、培养环节
1. 课程学习
课程学习是硕士研究生重要的培养环节，需达到相关学分要求。
（1） 高级英语听说与高级英语写作在达到相关要求后可申请免修；
（2） 学术素养概论课程内容包括：科学道德与学术规范、知识产权、人文艺术、心理学、职业规划、学术文献查阅、学术论文撰写等内容；
（3） 硕士生应在导师指导下按培养方案制定课程计划，允许分阶段选课，但最迟须在入学后 1 年内完成选课。修课时间可根据需要选择，或安排在论文工作前，或课程学习与论文工作同时进行，但学位必修课一般应在第一学年内完成，所有课程应在两年内完成。在申请学位论文答辩前必须修完所规定的学分。
20 学时课程用于学科中某一类工程问题整体技术理论方法的概括性介绍与分析，有助于研究生了解与掌握一类工程问题的主要基本概念、定性原理及问题分析的脉络，但不解决深入基础及其应用问题；40 学时课程侧重于工程某一具体学科分支的重要理论基础及其深入应用分析，有助于研究生形成扎实的专业理论基础。
2. 综合实践
综合实践环节着重培养硕士研究生综合素质，采用教学实践、科技创新、社会服务、文化建设、挂职锻炼、志愿者活动等多种方式进行，可在短学期或假期进行。综合实践结束后应填写《西北工业大学硕士研究生综合实践总结表》，由指导教师写出评语并附综合实践实施单位意见，一同归入本人业务档案。
3. 论文开题
论文开题工作是硕士生进行学位论文工作的起点，最迟一般应在第三学期末之前进行。硕士研究生应在导师指导下，阅读有关文献尤其是外文文献，形成“文献综述”；开题报告应就选题的科学意义、选题背景、研究内容、预期目标、研究方法和课题条件等做出论证。
学院、学位分会与导师须协商成立硕士学位论文开题评审小组，评审小组由至少三名副高及以上专业技术职称的人员组成，设组长 1 人，硕士生应向评审小组汇报论文开题报告，评审小组进行严格评审并给出评审意见。
评审通过者，准予继续进行论文研究工作，不合格者予以黄牌警告并限期整改， 重新进行论文开题汇报，评审仍不合格者终止培养或走其他分流途径。
4. 中期考核
硕士研究生在论文开题后 6 个月左右时间，应提交论文中期进展报告，报告应包括：论文工作是否按开题报告预定的内容及论文计划进度进行；已完成的研究内容，参加的科研学术情况；目前存在的或预期可能出现的问题，拟采用的解决方案等；下一步的工作计划和研究内容。
根据论文中期的研究进展和学科发展，允许学生对论文开题时的论文选题（题目、内容、研究计划等）做出必要的调整。申请学位论文答辩时，学位论文的主要内容应与中期考核后确定的学位论文的内容基本一致。
学院、学位分会与导师协商组成考核小组，考核小组由至少三名副高及以上专业技术职称的人员组成，设组长 1 人，考核小组负责对硕士生提交的论文中期进展报告进行严格审查。审查合格者，准予继续进行论文研究工作，不合格者予以黄牌警告并限期整改，重新提交报告，再次考核仍不合格者终止培养或走其他分流途径。
5. 学位论文撰写
硕士学位论文是研究生在导师指导下独立完成的、系统完整的学术研究工作的总结，硕士学位论文应具有较好的学术性和相当的工作量，利用已有的理论或方法解决了本学科的科学问题，进行必要的理论分析并得到正确结果。具体要求按《西北工业大学关于学位论文撰写的规定》执行。
6. 学位论文答辩
申请学位论文答辩参照校学位评定委员会的规定执行。
西北工业大学飞行器设计专业考研研究方向
2016年西北工业大学飞行器设计专业考研研究方向
01 航空器总体设计
02 航空器结构综合设计分析
与优化
03 航空器可靠性工程
04 飞行动力学与飞行控制
05 航空器系统设计
02 航空器结构综合设计分析
与优化
03 航空器可靠性工程
04 飞行动力学与飞行控制
05 航空器系统设计
西北工业大学研究生专业介绍：飞行器设计
简介飞行器设计学科主要由航空学院的原52专业、原53专业的飞行力学部分以及无人机研究所的无人机设计研究人员组成。是国家首批硕士点和首批博士点，1985年设立博士后流动站，1996年列为“211工程”重点建设学科，1997年被批准为陕西省重点学科，1998年列为“985工程”重点建设学科，1999年批准为长江特聘教授设岗学科，2002年批准为国家重点学科，2007年通过国家考核评估。拥有教育部长江学者2人，教育部新世纪优秀人才2人。目前飞行器设计学科主要包括5个研究方向：新概念航空器与飞行器总体设计、飞行器结构综合设计、飞行器可靠性工程及PHM和人机工效、飞行力学与控制、无人机系统技术。主要研究内容以大型飞机（含大客与大运）与未来战斗机创新概念及综合设计与评价方法以及新概念无人飞行器综合设计与评价方法研究为主。
学科方向
方向1：新概念航空器与飞行器总体设计
研究内容包括新概念飞行器创新设计（军民用大型飞机、战斗机、新概念无人飞行器），飞行器综合评价（效能/生存性/寿命周期费用/综合性能），综合敏捷设计工具研究（虚拟仿真/系统集成/综合优化），飞行性能与品质分析，飞行控制等。
方向2：飞行器结构综合设计
研究内容包括新型结构与机构设计，结构综合分析与评价，复合材料结构与智能结构，结构优化设计等。
方向3：飞行器可靠性及PHM和人机工效
研究内容包括系统可靠性/维修性/安全性分析与设计，结构/机构可靠性分析与设计，可靠性实验技术，PHM和人机工效等。
西北工业大学飞行器设计专业考研招生人数
2016年西北工业大学飞行器设计专业考研招生人数
082501 飞行器设计50
西北工业大学飞行器设计专业研究生考试科目
2016年西北工业大学飞行器设计专业研究生考试科目
①101 思想政治理论
②201 英语（一）
或244 德语（一外）
③301 数学（一）
④837 气体动力学
或842 飞行力学与结构力学
②201 英语（一）
或244 德语（一外）
③301 数学（一）
④837 气体动力学
或842 飞行力学与结构力学
飞行器设计考研院校
基本信息
专业名称：飞行器设计 专业代码：082501 门类/类别：工学 学科/类别：航空宇航科学与技术
专业介绍
中国航空研究院603所为例
飞行器设计专业包含：飞机总体气动设计技术、结构强度设计技术、人机环设计等研究方向。
专业点分布
中国航天科技集团公司第十一研究院 中国运载火箭技术研究院 中国航天科工集团第二研究院 中国航天科工集团第三研究院 中国空间技术研究院(航天五院) 北京航空航天大学 北京理工大学 中国科学院大学 中国航空研究院601所 沈阳航空航天大学 哈尔滨工业大学 哈尔滨工程大学 中国航空研究院640所 复旦大学 上海交通大学 南京航空航天大学 南京理工大学 浙江大学 中国航空研究院602研究所 南昌航空大学 中国空空导弹研究院 中国航空研究院611所 中国航天科工集团第十研究院 航天动力技术研究院 中国飞行试验研究院 火箭军工程大学 中国航空研究院603所 西安交通大学 西北工业大学
专业院校排名
0825 航空宇航科学与技术
本一级学科中，全国具有“博士授权”的高校共 12 所，本次参评12 所;部分具有“硕士授权”的高校 也参加了评估;参评高校共计 25 所(注:评估结果相同的高校排序不分先后，按学校代码排列)。
| 序号 | 学校代码 | 学校名称 | 评选结果 |
| 1 | 10006 | 北京航空航天大学 | A+ |
| 2 | 10699 | 西北工业大学 | A+ |
| 3 | 10213 | 哈尔滨工业大学 | B+ |
| 4 | 10287 | 南京航空航天大学 | B+ |
| 5 | 90002 | 国防科技大学 | B+ |
| 6 | 10007 | 北京理工大学 | B |
| 7 | 90045 | 空军工程大学 | B |
| 8 | 10003 | 清华大学 | B- |
| 9 | 10143 | 沈阳航空航天大学 | B- |
| 10 | 90039 | 海军航空工程学院 | B- |
| 11 | 10248 | 上海交通大学 | C+ |
| 12 | 90059 | 火箭军工程大学 | C+ |
| 13 | 10288 | 南京理工大学 | C |
| 14 | 10698 | 西安交通大学 | C |
| 15 | 90033 | 装备学院 | C |
| 16 | 10059 | 中国民航大学 | C- |
| 17 | 10335 | 浙江大学 | C- |
飞行器设计研究生院校排名
全国第四轮学科评估结果（2017年）0825 航空宇航科学与技术排名：
本一级学科中，全国具有“博士授权”的高校共 12 所，本次参评12 所;部分具有“硕士授权”的高校 也参加了评估;参评高校共计 25 所(注:评估结果相同的高校排序不分先后，按学校代码排列)。
| 序号 | 学校代码 | 学校名称 | 评选结果 |
| 1 | 10006 | 北京航空航天大学 | A+ |
| 2 | 10699 | 西北工业大学 | A+ |
| 3 | 10213 | 哈尔滨工业大学 | B+ |
| 4 | 10287 | 南京航空航天大学 | B+ |
| 5 | 90002 | 国防科技大学 | B+ |
| 6 | 10007 | 北京理工大学 | B |
| 7 | 90045 | 空军工程大学 | B |
| 8 | 10003 | 清华大学 | B- |
| 9 | 10143 | 沈阳航空航天大学 | B- |
| 10 | 90039 | 海军航空工程学院 | B- |
| 11 | 10248 | 上海交通大学 | C+ |
| 12 | 90059 | 火箭军工程大学 | C+ |
| 13 | 10288 | 南京理工大学 | C |
| 14 | 10698 | 西安交通大学 | C |
| 15 | 90033 | 装备学院 | C |
| 16 | 10059 | 中国民航大学 | C- |
| 17 | 10335 | 浙江大学 | C- |
数据来源：教育部学位与研究生教育发展中心
2007年飞行器设计专业学校排名
| 排名 | 学校名称 | 等级 | 排名 | 学校名称 | 等级 | 排名 | 学校名称 | 等级 |
| 1 | 西北工业大学 | A+ | 2 | 南京航空航天大学 | A | 3 | 北京航空航天大学 | A |
|
B+等(4个)：哈尔滨工业大学、北京理工大学、上海交通大学、中国民航大学 |
||||||||
|
B等(4个)：西安交通大学、南京理工大学、哈尔滨工程大学、清华大学 |
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|
C等(2个)：名单略 |
||||||||
2015-2016年飞行器设计专业学校排名
|
|
|
|
|
| 1 | 北京航空航天大学 | 5★ | 19 |
| 2 | 西北工业大学 | 4★ | 19 |
| 3 | 南京航空航天大学 | 4★ | 19 |
| 4 | 哈尔滨工业大学 | 3★ | 19 |
| 5 | 北京理工大学 | 3★ | 19 |
| 6 | 清华大学 | 3★ | 19 |
| 7 | 西安交通大学 | 3★ | 19 |
| 8 | 上海交通大学 | 3★ | 19 |
| 9 | 同济大学 | 3★ | 19 |
